今天是“世界無車日”。廣州市除了交通部門此前開展“公交出行宣傳周”活動、倡導市民綠色出行之外,今年“無車日”不設置限行區,也無優惠措施。不少市民認為“無車日”不能光停留在口頭上。
  始於法國的“市內無車日”擴展成“國際無車日”已有十餘年,被中國接納也已有七年。其宗旨是增強人們的環保意識,倡導在市區使用公共交通工具等出行。基於“無車日”非法定活動,城市是否參與和實施何種措施當然是自由的,但市民希望既參與就不應“放空炮”也自有其道理。畢竟,光有口號而無實際內容,任何活動都是形式主義。
  記得2007年因廣州缺席全國第一個“無車日”,曾遭到部分人大代表和政協委員的質疑。當時,有關部門表示以目前廣州的道路基礎設施狀況,開展“無車日”可行性較差,估計會對公共交通造成壓力,易造成不良體驗。或是迫於輿論壓力,第二年廣州半推半就、臨急臨忙試水“無車日”。2009年開始,廣州“無車日”除設立“無車倡議區”、倡導市民低碳出行之外,還規定當天政府機關小客車、事業單位的非營運小客車除保留10%應急公務車外,全部車輛入庫封存。應該說,廣州對“無車日”曾經很熱情。
  然而,由於相關措施落實效果不佳,加上公車配置過多和平時公車私用時有發生等問題,使公眾對一年一度的“無車日”的實際意義多有議論。及至如今,只倡導市民減少私家車出行,而完全放棄對公車限行。這般“冷處理”到底基於何種考慮不得而知,但可以肯定的是“無車日”的影響力將更加微弱。因為無論是從節能減排、保護環境或是緩解交通壓力的角度,公職人員都應做出表率。如果“無車日”政府一邊倡導市民低碳出行,而自己還是“高碳出行”,肯定會帶來負面影響,也有損其公信力。
  政府只是空口倡導“無車日”,還是採取激勵措施吸引市民坐公交地鐵出行,也是個現實問題。一些市民呼籲廣州“來點實惠的”也是有“參照物”的。國內多個城市“無車日”推出不同的優惠政策,如長沙市中心城區禁行,私家車主憑駕照可領當天免費公交卡,任意坐公交車;深圳規定當天持行駛證可免費乘坐公交地鐵……當然,“無車日”給部分人“獎勵”是否侵占公共資源、增加公共成本值得商榷,但不等於政府僅停留在宣傳倡導層面就無懈可擊。政府若真重視“無車日”,實行何種優惠或優惠到何種程度等,都可通過聽取民意等決策程序來定奪。
  說到底,我們不可能希望一個“無車日”就承載起促進低碳出行理念植根人心之重,但無論如何,政府方面有沒有具體的行動與措施,“無車日”活動的效果肯定不一樣。如果僅是“放空炮”,那麼有“無車日”甚至不如無。編輯:  (原標題:“無車日”停留在口頭上等於零)
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