羊城晚報記者 許方華
  去年,在以昂科拉、翼搏為代表的小型SUV獲得不錯的市場業績後,眾多企業也將目光瞄準了這一細分市場,今年陸續有更多同類新品即將入市。這些車型雖然定位為SUV,但在車身尺寸、離地間隙、造型設計、動力等方面和人們傳統印象中的“SUV”有不少差別,整車看上去更像是兩廂轎車,但在產品設計上,不再以中庸為設計主線,大尺寸輪轂、動感大包圍、質感較好的內飾選材用料,使其在感觀上迎合了新一代年輕人的個性需求。無鑰匙進入、全景天窗、車載智能系統等豐富的產品配置,又滿足了該消費群體“小而全”的產品喜好。於是在相同的價格預算下,小SUV在眾多家轎產品中脫穎而出。
  車市“少年派”增幅驚人
  事實上,自主品牌車企早在2007年就發現了這一市場空白點。從這一年開始,眾泰2008、奇瑞瑞麟X1、長城M1、M2等小SUV車型陸續上市,價格集中在4萬-8萬元區間。這些車型造型時尚、個性,但由於品牌力不強,配置較低,並沒有在年輕的消費群體中引起共鳴。直到2012年,上海通用導入小資範兒十足的昂科拉之後,一個沉默的細分市場終於蘇醒。
  作為“吃螃蟹”的車企,上海通用在小SUV領域嘗到了甜頭。據中國汽車工業協會數據統計,今年1月,這款別克旗下的首個小SUV車型銷量突破9000輛大關。一般而言,月銷5000輛是判斷一款新車是否立足“江湖”的重要指標。以此衡量,昂科拉在過去一年已經輕鬆越過及格線,並讓許多車企發現,原來刺刀見紅的中國車市,還存在尚未發力的增長極。
  據中國汽車工業協會數據統計,2013年前11月,A0級別的小SUV所占SUV的市場份額已經飆升到13.7%,比2012年增長了6個百分點,而在2010年以前,該數字還不到1%。在2013年國內SUV市場銷量排名前20的車型中,有四款屬於“小型SUV產品”入圍:他們分別是長城M4(128054輛)、長安CS35(75643輛)、別克昂科拉(61563輛)和福特翼搏(59680輛)。有趣的是,這四款上榜車型都是2012年下半年至2013年初上市的新車型,短短一年的時間,便躋身國內SUV市場單品銷量前20名。80後和90後的新生代購車群體,對售價區間在7萬-17萬元之間的小型SUV產品,情有獨鐘。
  2014年,隨著雪佛蘭Trax、標緻2008、現代IX25等小型SUV扎堆上市以及大眾、豐田等跨國車企對小型SUV的加緊研發,眾多分析人士預計,2014年乃至今後,小型SUV依然會成為增長迅速的細分市場,成為備受矚目的“少年派”。
  合資“大腕”還在跟進
  這個細分市場在初期並未受到大眾、豐田、本田等品牌的關註,這些品牌都擁有市場上頗為熱銷的緊湊型SUV產品(如:途觀、RAV4和CR-V等),這也導致了三大品牌在小型SUV產品的研發和投產上“慢了半拍”,按照目前的產品研發和國產化進度,這三大品牌的小型SUV產品,引入中國市場的時間基本在2015年左右。大眾直到2012年年底才在巴西聖保羅車展推出了名為Taigun的小型SUV概念車,量產車型投放中國市場的時間可能要等到2015年。豐田也計劃在廣汽豐田投產一款基於A0級車型平臺的小型SUV,預計2015年可以在國內市場上市。本田已經在2013年年底面嚮日本市場推出了Vezel,但這款基於飛度平臺的“小CR-V”進入中國市場的時間,預計也在2015年左右。
  也就是說,在今年這個細分市場上,大眾、本田和豐田將暫時不會加入競爭。目前,國內的小型SUV市場仍缺乏充分競爭,消費者可選擇的產品非常有限。從今年的消費群預期看,大多數潛在購車者“樂於接受”售價在10萬-15萬元的合資品牌小型SUV產品,這個細分市場未來三年的增長前景非常樂觀。很多車企對這個細分市場也非常重視,包括上海通用、東風標緻、長安福特等車企在內,都將小型SUV產品作為未來兩年的“戰略車型”引入中國。
  記者觀察
  分析目前小型SUV產品可以發現,它們絕大多數基於A0/A級小型轎車平臺打造,車長一般介於3850-4350mm之間,軸距小於2600mm,排量一般不超過1.6L。和同平臺的兩廂/三廂產品相比,離地間隙較高,普遍配備行李架等裝飾,售價區間高於同平臺的轎車產品。很多人認為小型SUV就是兩廂轎車,叫“SUV”只是廠家賣車的噱頭而言。其實小型SUV相比同級別轎車的優勢,和途觀、RAV4、CRV等目前熱銷的SUV是相似的,為什麼很多人更喜歡買CRV而不是思域?為什麼RAV4銷量飆升,和卡羅拉分庭抗禮?就是因為其跨界的設計、功能比轎車更多。
  甚至可以這樣認為,SUV作為國內車市增長最快的車型,廠家可以把這類定位和設計的產品推廣到各個級別市場,CRV、途觀的持續熱銷,昂科拉、翼搏的快速增長都說明這種模式是可行的。現在SUV是中國車市中最活躍的板塊,而小SUV又是SUV市場中最具發展潛力的領域,帶著這樣的預期,幾乎每個車企都相信,只要推出SUV車型,就能賺錢。當年CRV剛進入國內時,同級別還沒有類似競爭對手,氣場比許多熱銷的轎車還牛,也造就了該車型長期在細分市場銷量第一的業績,現在小型SUV也處於占坑期,市場需求旺盛、參與競爭產品數量有限,都會讓“先到者”受益。
  (許方華)
  許方華  (原標題:這貨是SUV!)
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